Sådan kontrolleres og testes, om din hovedpakning er sprængt

Indhold

• Hvad gør din hovedpakning?
• Sådan tester du din hovedpakning
• 1. Kontroller din motorolie
• 2. Kontroller din udstødning
• 3. Kontroller dine tændrør
• 4. Kontroller radiatoren
• 5. Kontroller dit kølevæske
• 6. Kør en kompressionstest
• 7. Kontroller for lækager
• BONUS-TIP

Der er få problemer, der er mere berygtede end en blæst hovedpakning. Ikke kun kan de være dyre og tidskrævende at udskifte, men de er også berygtede for at give ud.

Men hvordan ved du, om du har en sprængt pakning med hovedet, eller om problemet er relateret til noget andet? Vi gennemgår alt hvad du behøver at vide for at teste for en blæst hovedpakning i denne omfattende guide.

Hvad gør din hovedpakning?

Din hovedpakning sidder mellem motorens hoved og forbrændingskammeret, og den holder alle de forskellige væsker i de rigtige kanaler. Dette kan virke som et ret simpelt job, men det er så tæt på forbrændingskammeret, at det udsættes for meget kraft og bevægelse.

Desuden, hvis tætningerne begynder at give ud, så vil du støde på en række problemer, der kan føre til yderligere motorskader. Det kan virke som en simpel komponent, men det har et kritisk job.

Sådan tester du din hovedpakning

De to mest enkle måder at teste din hovedpakning er at kontrollere din olie og din udstødning. Men selvom det måske er de nemmeste måder, er det ikke de eneste ting, du kan kontrollere for bekræftelse. Nedenfor fremhæver vi de syv mest effektive måder at teste, om du har en blæst hovedpakning.

1. Kontroller din motorolie

En af de nemmeste og mest effektive måder at teste, om du har en blæst hovedpakning, er at se på din motorolie. Du kan kontrollere det ved at trække i oliepinden, men hvis du er tæt på at skulle skifte olie, er det langt mere effektivt at dræne det fra gryden og se.

Motorolie blandet med kølemiddel er tegn på en blæst hovedpakning. Du ved, at det er blandet, hvis du ser en mælkeagtig farve i din olie i stedet for en brun / sort farve af brugt olie. Jo mere kølevæske der er, jo mælkeagtigere bliver farven.

2. Kontroller din udstødning

Hvis du ser på din udstødning, og der er langt mere røg end normalt, kan det betyde, at du har en blæst hovedpakning. Der er dog et par ting, du skal være opmærksom på, når du diagnosticerer overskydende udstødning.

For det første, når temperaturen falder udenfor, kan du forvente mere udstødning end i de varmere måneder. Dette er helt normalt og indikerer ikke en blæst hovedpakning.

For det andet skal du kigge efter overdreven hvid røg, hvis du har en blæst hovedpakning, da dette er den farve, som kølevæske brænder, hvis den kommer ind i forbrændingskammeret. Endelig skal du altid have for stor røg for at problemet skal være en blæst hovedpakning.

Hvis mængden af ​​udstødningsrøg svinger efter opvarmning eller på forskellige dage, er problemet sandsynligvis ikke en blæst hovedpakning.

RELATERET: 6 årsager til, at bilen blæser hvid røg fra udstødningen

3. Kontroller dine tændrør

Et tydeligt tegn på en blæst hovedpakning er olie eller kølemiddel på dine tændrør. Selvom dette ikke er så let at se på som din olie eller din udstødning, er det en idiotsikker måde at diagnosticere problemet på.

Træk blot i tændrørene og se omhyggeligt over hver enkelt. Hvis du bemærker nogen olie eller kølemiddelrester på tændrørets spids, betyder det, at du har et problem, og det er sandsynligvis en sprængt pakning med hovedet.

4. Kontroller radiatoren

Der er et par forskellige ting, du kan se efter ved at kontrollere din radiator. For det første vil en blæst hovedpakning lade luft ind i kølesystemet, hvilket får radiatoren til at få en buljongagtig / skummende blanding.

Desuden kan olie og brændstof blandes ind i systemet. Hvis det sker, har du en mælkeagtig blanding, når du kontrollerer radiatoren.

5. Kontroller dit kølevæske

Dit kølemiddel er et forseglet system, hvilket betyder at det, du lægger i dit system, skal forblive der. Og mens niveauerne kan svinge lidt på grund af forskelle i temperatur og tryk, skal de for det meste forblive de samme.

Så hvis du finder ud af, at du bliver nødt til at fortsætte med at tilføre kølemiddel til systemet, men der ikke er nogen synlig lækage, er der en god chance for, at dit kølemiddel er på vej et sted, det ikke skal inde i din motor. Hvis du har for stor røg, kommer den ind i forbrændingskammeret, og hvis du har en mælkeagtig olie, kommer den ind i oliekanalerne.

Desuden, ligesom din olie kan ændre farve, hvis den blandes med kølemidlet, og hvis der er olie i kølemiddelbeholderen, vil du bemærke en skummende / mælkeagtig farve, der indikerer, at du har et problem.

Hvis det kommer en røg fra kølervæskebeholderen, når kølemiddelhætten er slukket, kan det også betyde, at kompression går ind i kølemiddelsystemet. Dette kan også testes med en udstødningstester.

6. Kør en kompressionstest

Selvom dette er en af ​​de mere komplicerede tests at køre, er det også en af ​​de mest effektive. Du har brug for et par specialværktøjer for at få arbejdet gjort, og du bliver også nødt til at trække i tændrørene. Når du trækker i tændrørene, skal du sørge for at se på dem for at kontrollere, om der er kølevæske eller olierester.

Du vil bemærke et fald i kompression i det berørte forbrændingskammer, hvis du har en blæst hovedpakning. Det skyldes, at cylinderen aldrig kan forsegle helt, og overtrykket vil undslippe.

Små lækager kan dog være meget vanskelige at bemærke med denne metode.

7. Kontroller for lækager

Mens de fleste mennesker er opmærksomme på, at en blæst hovedpakning kan sende væsker til andre dele af din motor, er det mindre kendt, at blæste hovedpakninger kan føre til eksterne lækager.

Det handler om, hvor lækagen er.Hvis det er mod ydersiden af ​​hovedpakningen, drypper væske ned på ydersiden af ​​din motor i stedet for at gå i forskellige passager.

Dette kan få røg til at komme af din motor, hvis den samler sig og brænder af, før den når jorden. Eller hvis den når jorden, skal du bemærke væske, der kaster op under dit køretøj.

Denne væske kan enten være kølevæske eller olie, og den eneste måde at diagnosticere den som en pakning med dårlig hoved er at spore den tilbage til lækagens kilde. Hvis du finder ud af, at den kommer fra hovedpakningen, har du fundet dit problem!

BONUS-TIP

Den nemmeste måde at bestemme, om kølemidlet lækker ind i olien eller forbrændingskamrene, er ved hjælp af et kølesystems trykværktøj.

Tilslut det bare, og lad det være under tryk i 10 minutter. Trykket skal være stabilt, da kølemiddelsystemet skal forsegles. Hvis trykket falder, lækker det for det meste ind i olien eller cylindrene.

Fjern tændrørene, og kontroller, om der er tegn på kølevæske i cylindrene. Kontroller også oliepinden, hvis der er tegn på kølevæske i oliebeholderen.

Du kan bruge dette værktøj til dette formål: