Sådan vælges den rigtige akselforhold til din lastbil / pickup
Indhold
Differentialer og aksler er vigtige komponenter i transmission af kraft fra din motor til bag- eller forhjulene.
Forbrændingsmotorer fungerer ved at brænde en luft-brændstofblanding. Når stemplerne bevæger sig, kører de igen drivakslen.
Sådan fungerer drivakslen
Du har brug for kraften, der skal leveres fra motoren til bagakslerne. Drivakslen er forbindelsen mellem de to. Du identificerer drivakslen ved tilstedeværelsen af universalled i begge ender. På den ene side af drivakslen er transmissionsgaflen, mens den anden ende har en akseltilslutning. Rotationerne er mod uret.
Bagakslen har bremsesystem og baghjulsophæng. Effekten på bagakslen absorberes af forbindelsen til drivakslen i midten. Derefter overføres det til hjulene via et transmissionssystem. Dette holdes i en 90 graders vinkel. Tandhjulet leverer kraften fra drivakslen til hypoidhjulet. Transmissionsolie bruges til smøring. På grund af den høje belastning, hypoidgearsystemet udsættes for, anvendes smøringen et sprøjtesystem i stedet for det typiske pumpesystem til olietilførsel.
I dette tilfælde nedsænkes kuglelejerne delvist i olie. Årsagen til dette er, at de roterer hurtigere end de andre lejer, og hvis smøringen er utilstrækkelig, lider hele systemet.
Stempeludstyr vs Ringudstyr
Stempelgearsystemet er mindre end ringgearet og roterer derfor hurtigere. Dette resulterer i akselforholdet. Typiske slutdrevforhold kan nummereres som 3: 42: 1, hvilket betyder, at stemplets gearsystem skal rotere 3:42 gange for hver omdrejning i ringsystemet.
- Du har brug for højere forhold for at levere et højere drejningsmoment = Lavere hastighed @ RPM.
- Lavere numeriske forhold betyder, at du har mindre drejningsmoment, men bedre brændstofeffektivitet, da motoren ikke overbelaster.
Når du vælger den rigtige aksel til din lastbil, skal du vide, hvor stor belastning du vil trække og den ønskede hastighed ved det givne omdrejningstal. Hvis det er højere, har du brug for et højere drejningsmoment leveret af højere akselforhold.
Smøring af bagakslen
Forbindelsen mellem stemplet og ringgearene kræver meget smøring, ellers vil de to gnide mod hinanden og forårsage friktion. Stempelringen roterer med en hurtigere hastighed end hypoidringen. Når køretøjet ikke bevæger sig, er stemplet gear delvist nedsænket i olie. Derudover er den del af differensialen og tandhjulslejerne også nedsænket.
Dette gør det muligt at dirigere olien dit sted, hvor det er mest nødvendigt - kuglelejer, der roterer hurtigere end de andre bevægelige dele. Hvis du lider af lav smøring, er den første del, der lider, tandhjulslejerne. Mange lastbilejere undrer sig over, hvorfor koniske rullelejer ikke bruges til at pumpe olien. Årsagen er, at olien bevæger sig fra et område med en mindre diameter til et område med en større diameter. I dette tilfælde pumpes den tilbage i kummen, når den når kuglelejerne.
Dimensioneringen af returforbindelsen sikrer, at olien ikke forbliver i ro mellem tandhjulsforseglingen og endelejet. Nogle ældre lastbilmodeller har en sådan indikator, som sikrer, at der pumpes tilstrækkelig olie i alle områder af differentialen. Du vil bemærke, at olien er mere forurenet. Årsagen til dette er, at gearkanten fanger olien op fra sumpen, og denne forurenede olie tvinges ind i hulrummet mellem stempellejerne.
Når du udfører vedligeholdelsesarbejde på din lastbil, er det vigtigt altid at rengøre dette område. Olie er også nødvendig for at smøre akselakselens lejer og tætninger. Olien bevæges gennem gearringen og differentialhuset og distribueres til tandhjulslejerne og inden for akselens midterområder. Ringgearet er ofte placeret på venstre side af akslerøret, dvs. det er ikke centreret. Dette betyder, at denne side modtager mere olie end den højre side. I dette tilfælde, hvis du kører ved 35 km / h, modtager venstre side olie, men højre side modtager kun denne olie ved hastigheder over 50 km / t.
Akselhus
Akselhuset må ikke placeres under tryk eller vakuum, hvilket betyder at huset skal udluftes. Den største del af akselhuset er udstyret med et sæt løse hætter til udluftning. Dette har den yderligere fordel, at meget lidt metal er til stede. Når du flytter køretøjet, begynder temperaturen inde i akslen at stige. Hvis dette tryk ikke er indeholdt, vil forseglingerne være under tryk. Tryksætninger er ikke gode, fordi de tillader olien at bevæge sig forbi sælerne. Tætningerne er også mere tilbøjelige til at bære, og du skal muligvis udskifte dem oftere. For at undgå alt dette har aksen en bypass, der tillader, at noget af luften under tryk slipper ud.
Akselhuset har til enhver tid en tung vægt. Ud over køretøjets vægt har akslen også ophæng. Dette betyder, at akslen skal være stærk nok til at forhindre køretøjets vægt i at få det til at falde. Til alt dette tilføjes bremsekraften, der genereres af hjulcylindrene og bremsekaliberne. Bevægelsen, hvis den ikke er indeholdt, kan beskadige akslen.
Endelig skal akslen modstå den kraft, der genereres af drivakslens rotation, som drejer mod uret. I dette scenarie er kraften ubalanceret, det højre hjul får en pull-up, mens den venstre side får en pull-down.
Konklusion
Stempelhjulene roterer hurtigere end hypoidhjulene. Denne rotation betyder, at du skal finde den rette akselrotation til dit køretøj. Hvis du vil have en lastbil, der kan bære en tungere last, har du brug for en stempeltransmission, der leverer mere drejningsmoment. På den anden side bruger denne type transmissionsforhold mere brændstof.
Hvis du ikke bærer mange belastninger og er interesseret i hurtigere acceleration, skal du vælge et lavere gearforhold.
