Chevy 350 Small Block Firing Order & Information

Indhold

• Chevrolet 350 Small Block Firing Order
• Hvordan tæller man cylindernummercylindrene?
• Forskellige typer affyringsordrer
• To slag
• Vandret
• Backfires
• Konklusion

Motorens forbrænding skaber brand gennem tændrørene.

Dette antænder luft-brændstofblandingen og bevæger krumtapakslen. For at maksimere motorens ydeevne opretter bildesignere en sekvens, der driver hver cylinder. Tændingen af ​​hver motorcylinder er unik på bilmodeller.

Tændingssekvensen er kritisk for jævn motordrift. I en typisk 4-cylindret motor er den foretrukne sekvens 1-3-4-2. De fleste moderne biler bruger deres elektriske styreenhed (ECU) til at kontrollere tændingssekvensen, mens distributøren i gamle benzinmotorer bestemmer placeringen af ​​tændrørene.

De fleste motorer drejer med uret. Dog kan nogle motorer dreje mod uret på grund af mekaniske konfigurationer.

Chevrolet 350 Small Block Firing Order

Hvis det er en fabriksfremstillet knastaksel, så forvent en ordre på 1-8-4-3-6-5-7-2, men hvis du har en 4/7 swap knastaksel, så forvent en ordre på 1-8- 7-3-6-5-4-2

Hvis du har udskiftet knastakslerne med en anden tændingssekvens, bliver dine tændkabler også ændret.

Hvordan tæller man cylindernummercylindrene?

Tallene starter forfra og fortsætter bagud. Forrest på motoren ser du remskiver, generatoren og vandpumpen. Nogle V-motorer kan nummereres i rækker, så du har den første række fra 1-2-3-4 og derefter den næste række forfra fra 5-6-7-8.

Med andre ville du nummerere dem som om du ville nummerere en in-line firecylindret motor, hvor du har 1-3-5-7 og 2-4-6-8. Nummereringen af ​​cylindrene kan kompliceres af det faktum, at producenterne kan bruge en anden nummerering til individuelle motorer. Det tilrådes at slå den korrekte rækkefølge op i producentens manual.

Forskellige typer affyringsordrer

Årsagen til, at producenterne har en affyringssekvens, er at reducere torsionsvibrationer og samtidig muliggøre en sikker emission af udstødningsgasser. Med en sekvens er der lille interferens mellem cylindre, hvilket fremmer manifoldgenopretning. Et arrangement er vanskeligt med færre cylindre.

Det er vigtigt at adskille de udstrømmende cylindre, så modtrykket ikke fremmer udslip af udstødningsgasser.

Den enkleste motor er det enkeltcylindrede arrangement. Med dette arrangement vil du opleve et kraftslag hver 720 grader. Stemplet har et hoved og er forbundet med krumtapakslen via en forbindelsesstang. Stangen roterer i en oscillerende bevægelse.

To slag

Hvis du forstørrer cylindrene til en totaktsmotor, har du effektimpulser på 720 grader / 2 eller en krumtapakselrotation på 360 grader. I dette scenarie, hvor det ene stempel er i kompressionstakt og venter på dets arbejdsslag, er det andet stempel i udstødningsslaget og ved at gå ind i et indtagsslag.

Vandret

Med vandret modroterende motorer opstår effektimpulser med hver 360 graders rotation af krumtapakslen. Dette betyder, at krumtapkastene under omdrejningerne er ude af fase 180 grader. I vandret modsatte motorer er forbindelsesstangen og stemplet overfor hinanden. Denne type motor forekommer ofte i små motorer.

En motor med en anden tændingssekvens er den radiale motor. I dette tilfælde er affyringsordren centreret på en cirkel. Hvis du har 7 cylindre, kan du finde en antændelsessekvens på 1-3-5-7-2-4-6.

Hvis fyringsordren er jævn, er vinklen mellem de enkelte fyringer den samme. Hvis du har en firetaktsmotor, kan du få tændingsintervallet ved at dividere antallet af cylindre med 720 grader. Med en ulige skydeordre er ikke alle vinkler ens. Du kan have en med en vinkel på 90 grader, mens en anden har et tændingsinterval på 150 grader.

Afhængigt af krumtapakselens design vil du opdage, at biler med jævn affyringsrækkefølge vil lyde glat, mens biler med ujævn affyringsrækkefølge lyder svælg.

Backfires

Problemer med tændingssystemet vil medføre, at køretøjet fejler fejl. En fejlfejl sker enten i indsugnings- eller udstødningsventilerne, ikke i forbrændingskammeret. Ubrændt brændstof er hovedårsagen til fejlagtig fyring, og der kan høres en høj lyd, eller der kan ses flammer uden for udstødningen. På biler med forkortede udstødningsrør er flammerne synlige.

Årsagerne til tilbageslag varierer og inkluderer en uforholdsmæssig mængde luft, der kommer ind i forbrændingssystemet sammen med utilstrækkelig brændstof. Resultatet er, at blandingen ikke antænder, og der opstår fejlagtig brand. Denne uforbrændte blanding passerer gennem udstødningssystemet, hvor den antændes igen på grund af de varme komponenter. Hvis du også har et rigeligt forhold mellem luft og brændstof, vil du også misfejle.

Tændrørene antænder luft-brændstofblandingen via et timing-system.

Hvis dette er for tidligt, kommer blandingen ind i indsugningsventilerne inden antænding. Dette fører til en antændelse, der bevæger sig gennem karburatoren og kan forårsage alvorlige brande.

Forkert timing af tændingsprocessen fører til fejlfinding. Da der er et anti-lag, vil du opleve høje eksplosioner. Hvis ledningerne ikke udføres korrekt, har du problemer med tændingstimingen. Det er en god ide at kontrollere brændstofpumpe og luftfiltre for tilstopning. En defekt katalysator kan forårsage fejlfejl.

Konklusion

Inde i forbrændingsmotoren er der tændrør i hver cylinder. Dette skaber en gnist, der antænder luft-brændstofblandingen, så krumtapakslen bevæger sig. For at øge motorens effektivitet og reducere vibrationer har bilmotorfabrikanter en tændingssekvens for gnisten. I moderne motorer styres tændingssekvensen af ​​ECU'en. Skydningsordren starter med den første cylinder i bilens forende. Dette er cylinderen med tallet 1.

I de fleste firecylindrede motorer er nummereringen 1-3-4-2, mens fyringsordren i Chevy 350-motoren med lille blok er 1-8-4-3-6-5-7-2. Hvis timingen for tændingen er forkert, vil der opstå fejlfinding. I dette tilfælde kan der komme mere luft end brændstof ind i forbrændingskammeret. Dette fører til uforbrændt brændstof, der finder vej til udstødningsmanifolden, hvor det antændes og forårsager et kraftigt brag eller ild.