Problemer og symptomer på Subaru hovedpakning

Indhold

• Oplysninger om Subaru-hovedpakning
• Dårlige symptomer på Subaru-hovedpakning
• 1. Olie drypper under motoren
• 2. Overophedning af motoren
• 3. Overophedning under lange rejser
• Test og reparation af pakningen
• Inspektion af lækage
• Temperaturkontrol
• Subaru hovedpakning udskiftningsomkostninger

Har du nogensinde hørt om problemerne med Subaru-hovedpakningerne?

I så fald kan du mistanke om, at pakningen på din Subaru er gået dårligt.

Dette er dog et væsentligt problem i mange Subaru-køretøjer og bør fjernes med forsigtighed, da hovedpakningen er en kritisk del af motoren og kan forårsage alvorlig skade på din motor.

For det første finder du nogle nødvendige oplysninger og symptomer på en defekt cylinderhovedpakning. Lad os begynde!

Oplysninger om Subaru-hovedpakning

Subaru, et japansk firma, er en af ​​verdens førende bilproducenter. De producerer en lang række køretøjer, men de fleste af deres produkter har en motorkapacitet på 1500cc. Bortset fra at være en af ​​de bedste virksomheder, har de et problem med topstykkepakninger i deres biler, hvilket har plettet deres virksomheds rekord på markedet.

Problemet varierer fra model til model, men dette problem startede i 1996 og varede indtil omkring 2011. Dette problem startede, da de begyndte at bruge en kompositpakning i nogle af deres modeller.

Denne del bestod af en flerlags stålramme overtrukket med et lag af grafit eller endda gummi. Normalt har de en levetid på ca. 75000 kilometer og skal normalt udskiftes efter det. Men hvis bilen vedligeholdes korrekt og kontrolleres, kan den forlænge pakningerne og andre motordele.

Den fremstillede del opfyldte ikke standarderne og tillod kølemiddel at lække ind i forbrændings- og udstødningstrykkamrene. Ideen blev ikke med succes implementeret og led tab.

Dårlige symptomer på Subaru-hovedpakning

Motorens cylinderhovedpakning er en tynd strimmel af metal med en række udstansede huller. De er meget tynde som et stykke ost og placeres mellem blokken og cylinderhovedet.

Deres formål er at kompensere for tolerancen mellem to tungmetaller. Derudover bærer de trykket i forbrændingskammeret og er også ansvarlige for at holde motorolien på plads og sikre, at kølemidlet strømmer gennem kølemiddelkappen.

Strammet med møtrikker og placeret mellem de to metaloverflader, forsegler pakningen alt tæt.

Hovedpakninger er generelt designet til at holde motorens levetid, og hvis de fejler, kan de kun udskiftes. Hovedpakninger ser ikke ud til at bevæge sig, men de er som bevægelige dele. Når motortemperaturen ændres, kører de stadig så lidt, da hver driftscyklus af motoren spreder varmen ved forskellige hastigheder og tryk gennem hovedet og blokeffekten på pakningen.

Når hovedpakningen svigter, blandes motorens evne til at modstå forbrændingstryk med kølevæske eller motorolie. Motorolie og kølevæskelækager observeres også.

1. Olie drypper under motoren

Formålet med hovedpakningen er at sikre, at to metalblokke er fastgjort sammen med hundrede procent sikkerhed. Dette betyder, at hvis forseglingen bliver defekt, dannes der små huller, hvorfra olie kan lække. Denne lækage indikerer en mulig risiko for en defekt hovedpakning.

Da cylindrene er monteret på siden af ​​en Subaru-motor, og olien strømmer nedad, kan der være olielækager på din motor.

2. Overophedning af motoren

Hovedpakningen sikrer, at den giver en passende passage for kølemidlet til at strømme gennem det passende afsnit. Dette fravær af kølevæske påvirker og varmer motoren direkte, hvilket får temperaturaflæsningerne på instrumentpanelet til at stige.

En defekt cylinderhovedpakning kan forårsage kompression i kølesystemet, hvilket får luft til at komme ind i kølevæsken. Dette fører til overophedning af motoren. Ved så høje temperaturer. Man skal stoppe bilen og fylde køler med mere kølevæske eller smøre motorolien og konsultere en tekniker eller en mekaniker hurtigst muligt.

3. Overophedning under lange rejser

Hvis kølemiddel lækker, bliver det mindre effektivt. Dette er muligvis ikke et problem ved kort eller mellemlang kørsel, fordi den reducerede mængde væske stadig vil være tilstrækkelig til at smøre bilen på kortere rejser.

Men når du tager din bil en lang køretur, får den din motor til at køre og genererer mere varme. Mere olie og kølevæske er nødvendig for at modvirke denne varme. Enhver lækage i cylinderhovedpakningen fører til mere friktion og varme.

Test og reparation af pakningen

Pakninger er normalt skjult under den øverste del af motoren. For at kontrollere dem skal du fjerne den øverste del af motoren, og selv da skal du være meget præcis for at finde dem. Det anbefales stærkt at overlade denne opgave til en meget professionel mekaniker for at undgå et muligt uheld.

Selvom der ikke er noget problem at gøre det selv, favoriserer jobets følsomhed højt kvalificerede mekanikere.

RELATERET: Sådan kontrolleres, om din hovedpakning er sprængt

Inspektion af lækage

Først og fremmest skal lækage af kølevæske opdages. En lækage kan forekomme hvor som helst i antallet af rør, der er forbundet til radiatoren og fra radiatoren til motoren. Det anbefales derfor at starte fra radiatoren mod motoren. Normalt er en lækage synlig, du skal bare finde den.

Temperaturkontrol

Normalt indikerer en stigning i motortemperaturen en fejl i pakningen. Bruddet på pakningen er meget usikker og umærkelig. Der er ingen lyd eller synlig forskel, men et af de mest åbenlyse tegn er en stigning i temperaturen.

Hvis du bemærker en temperaturstigning, skal du kigge efter kølevæskeniveauet i radiatoren. Hvis der ikke er vand i radiatoren, skal du lade din bil være tændt og kontrollere, hvilken pakning der lækker.

Subaru hovedpakning udskiftningsomkostninger

For arbejdsomkostningerne ved udskiftning af hovedpakningen kan du forvente udskiftningsomkostninger mellem $ 400-1500. Omkostningerne til hovedpakningen ligger mellem $ 80-150.

Det værdsættes meget, hvis du overlader problemet med din pakning til en mekaniker. Det kræver en høj grad af ekspertise i diagnosticering og derefter håndtering af det diagnosticerede problem ved hjælp af de rigtige værktøjer og metoder for at sikre, at der er størst sandsynlighed for at løse problemet på den rigtige måde.

Mekanik kan opkræve en masse penge for at reparere forseglingsdefekter, fordi de skal åbne hele den øverste halvdel af motoren for at reparere pakningen.

Hvis du har yderligere spørgsmål om dette emne, bedes du efterlade en kommentar nedenfor!