8 Årsager til lav kompression i en bilmotor og diagnosticere

Indhold

• Årsager til lav kompression i din bilmotor
• Defekte ventiler eller ventilsæder
• Slidte eller beskadigede stempelringe
• Slidte eller beskadigede stempler
• Defekt hydraulisk løfter
• Forkert kamaksel timing
• Slidt eller beskadiget hovedpakning
• Revnede eller beskadigede cylindervægge
• Rensede cylindervægge
• Sådan diagnosticeres lav kompression

For at en motor skal fungere korrekt, skal den have en høj og sund kompression. Jo mere luft motoren kan komprimere hver cyklus, svarer til højere motorydelse.

Lav kompression er noget, du ikke vil opleve med din bilmotor, fordi et dyrt problem for det meste forårsager det. Men er det altid sådan?

I denne artikel vil vi diskutere, hvilke almindelige dele der kan forårsage lav kompression, og hvordan du kan diagnosticere din lave kompression korrekt. Lad os begynde!

Årsager til lav kompression i din bilmotor

1. Defekte ventiler eller ventiltætninger
2. Slidte eller beskadigede stempelringe
3. Slidte eller beskadigede stempler
4. Defekt hydraulisk løfter
5. Forkert kamaksel timing
6. Slidt eller beskadiget hovedpakning
7. Revnede eller beskadigede cylindervægge
8. Rensede cylindervægge

Her er en mere detaljeret liste over de mest almindelige årsager til lav kompression i din bilmotor:

Defekte ventiler eller ventilsæder

Den mest almindelige årsag til lav kompression er slidte ventiler eller ventilsæder. Dette kan påvirke både udstødningsventilerne eller indsugningsventilerne.

Ventilerne forsegler forbrændingstrykket, før det frigives i udstødningen. Hvis der er en lækage på ventilerne eller ventilsæderne, lækker kompressionen ud i din udstødning eller indsugningen under forbrændingsprocessen.

I ældre motorer var du nødt til at overflade disse ventilsæder flere gange i løbet af bilens levetid. Heldigvis er dette blevet forbedret på moderne motorer, og du skulle aldrig skulle gøre det i bilmotorens levetid.

Desværre kan det stadig ske på nogle bilmotormodeller, at ventilsæderne bliver slidte, og at de skal refaced. En anden almindelig årsag er, at der opstår huller eller andre skader på ventilerne, og for at rette dette skal du udskifte dem.

Du har brug for en lækagetest-tester for at identificere eventuelle gaslækager fra ventilerne i luftindtagsmanifolden eller udstødningsrøret.

Slidte eller beskadigede stempelringe

En anden almindelig årsag til lav kompression er slidte eller beskadigede stempelringe. Rundt hvert stempel i din bilmotor har du 2 til 4 stempelringe. Disse ringe sørger for, at tæt på ingen kompression lækker ind i krumtaphuset, og de sørger også for, at der ikke kommer olie op i forbrændingskammeret.

Det sker, at stempelringene bliver beskadiget eller bliver slidte af alderen. Heldigvis er det ikke særlig almindeligt i moderne bilmotorer, at de bliver beskadigede eller slidte. Hvorfor siger jeg heldigvis, er at udskifte stempelringe; du er nødt til at adskille hele motoren, hvilket er et dyrt job.

Stempelringene kan sætte sig fast af motorslam, hvis motoren er gammel, og dette får dem til ikke at ekspandere og tætne ordentligt mod cylindervæggene.

For at løse dette kan du fjerne tændrørene, hælde lidt diesel i cylindrene og lade den stå i et par timer og derefter lave en ny kompressionstest. Hvis de er beskadigede eller for slidte, skal du desværre udskifte dem.

Lær mere: 4 symptomer på en dårlig stempelring

Slidte eller beskadigede stempler

En mere almindelig årsag, når det kommer til lav kompression i en bilmotor, er slidte eller beskadigede stempler.

Stempler er ofte lavet af aluminiumslegering og er robuste nok til at modstå høje motortemperaturer. De kan dog udvikle hot spots, hvis motoren kører for magert eller hvis motoren banker på. Disse hotspots brænder snart huller i stemplerne, hvilket får gasser til at lække ind i forbrændingskammeret.

Stempel kan også blive slidt i motorer med høj kilometertal, og dette vil medføre en lavere kompression over en lang tidsramme.

Heldigvis er det ret sjældent, at stemplerne bliver slidt i moderne motorer, og det sker normalt mere hos ældre. Det skyldes for det meste en defekt brændstofinjektor, der forårsager en mager blanding, der skaber nok varme til at smelte stemplerne, hvis det sker i en moderne motor.

Hvis dine stempler er slidte eller beskadigede, er der intet andet at gøre end at adskille hele motoren og udskifte dem og stempelringene. Du er også nødt til at overflade cylindervæggene.

Defekt hydraulisk løfter

De hydrauliske løftere er installeret mellem knastakslen og ventilerne. I gamle dage brugte motorer solide løftere, som skulle justeres inden for en fast tidsramme.

Hydrauliske løftere er derimod selvjusterede, og de sørger altid for, at spillet mellem løfteren og kamakslen er perfekt. De hydrauliske løftere er fyldt med olietryk for at kontrollere dette spil.

Hvis du har en motor med høj kilometertal, sker det uden tvang, at knastakslen skaber huller i de hydrauliske løftere - hvilket får dem til ikke at være i stand til at holde olietrykket. Dette får dem til bare at blive komprimeret, når kamakslen åbner dem uden at åbne ventilerne.

Derfor, når ventilerne ikke åbner ordentligt, kan det forårsage ingen eller lav kompression.

For at diagnosticere dette skal du ofte fjerne ventilafdækningen for at inspicere toppen af ​​de hydrauliske løftere. Nogle gange skal du også fjerne knastakslerne for at se dem.

Forkert kamaksel timing

Hvis du oplever lav kompression på alle cylindre, kan det skyldes et defekt kamaksel tandrem eller kæde, men det kan også være forårsaget af et tidligere forkert installeret rem eller kæde.

Tandremmen eller kæden bruger krumtapakslens rotation og overfører strøm til knastakslen til at kontrollere ventilernes åbningstider. Ventiler styrer udstrømning og tilstrømning af gasser fra forbrændingskamrene.

Når remmen eller kæden er defekt, eller timingen er forkert, vil den ikke injicere luft-brændstofblanding på det rigtige tidspunkt, og den vil ikke frigive udstødningsgasserne på det rigtige tidspunkt. Dette vil i sidste ende føre til problemer med lav kompression.

Hvis kamaksel timing er meget forkert, kan det også få ventilerne til at ramme stemplerne og bøje dem i de fleste motorer, hvilket ikke medfører nogen kompression i din motor.

Hvis du har lav kompression på alle cylindre, er det defiently tid til at kontrollere kamaksel timing.

Slidt eller beskadiget hovedpakning

Mellem motorblokken og topstykket er der installeret en stor pakning til at adskille olie, kølevæske og kompression.Hvis denne pakning fejler, kan du opleve mange symptomer som olie i kølevæske, kompression i kølevæske osv.

Der er en metalring omkring hver cylinder i hovedpakningen, som desværre kan mislykkes. Hvis denne ring mislykkes, vil det medføre, at kompressionen strømmer fra en cylinder til en anden. Dette kan forårsage lav kompression og mange andre symptomer.

Dette kan let måles ved hjælp af en lækagetester for at se, om trykket blæser fra en cylinder til en anden.

Se mere: Symptomer på en dårlig pakning

Revnede eller beskadigede cylindervægge

Stemplene og stempelringene løber i cylindrene. For at stempelringene kan forsegles ordentligt, har de brug for en god overflade inde i cylindervæggene.

Desværre kan dele blive suget ind i forbrændingskammeret, der ikke burde være der. Dette kan forårsage dybe ridser i cylindervæggene, hvilket kan medføre, at kompressionen lækker ned i krumtaphuset.

Hvis du har en meget gammel motor, kan det også ske, at disse cylindervægge bare er slidte, og derfor vil stempelringene ikke være i stand til at forsegle ordentligt. Revner i cylindervæggene kan også forekomme, men det er meget sjældent.

I aluminiumsblokke kan du ofte udskifte cylindervæggene alene med nogle specialværktøjer, men desværre skal du i de fleste motorer med stålblokke enten udskifte motorblokken eller bore cylindrene for at slippe af med skaderne.

Rensede cylindervægge

Hvis din bil kørte uden forbrænding på en cylinder i et stykke tid, kunne benzin måske have skyllet olien væk fra cylindervæggene, og dette kan medføre lavere kompression på den specifikke cylinder.

Kontroller dette, du kan fjerne tændrørene og hælde en lille mængde olie i den berørte cylinder og derefter foretage en ny måling af kompressionen igen for at kontrollere, om den blev forbedret eller ej.

Sådan diagnosticeres lav kompression

Der er et par metoder, du kan bruge til at finde ud af, hvor problemet er, når det kommer til lav kompression. For at diagnosticere problemer med lav komprimering har du i det mindste brug for en kompressionstester, men mere fortrinsvis en lækage-ned-tester.

1. Hvis du får lav kompression på alle cylindre - Kontroller kamakselens timing og inspektion tandkæden eller tandremmen.
2. Hvis din motor har lav kompression på en cylinder - prøv at hælde lidt olie i den berørte cylinder for at se, om resultaterne af kompressionstesten bliver bedre. Hvis du får et højere tryk efter hældning i olien, er der grundlæggende to grunde til dette. Den første er, at hvis din bil kører et stykke tid med fejl, kan brændstoffet vaske cylindervæggene, hvilket forårsager lav kompression. Den anden grund er, at stempelringene forsegler dårligt eller sidder fast. I nogle tilfælde kan dette løse problemet, men du skal i de fleste tilfælde udskifte stempelringene.
3. Fjern oliehætten. Fjern oliehætten, mens motoren kører. Hvis du kan mærke højt overtryk der sammen med røg, lækker kompressionen gennem stemplerne ned i krumtaphuset, og du bliver muligvis nødt til at udskifte stempel- eller stempelringe eller reparere en revne et eller andet sted. Der skal være et let undertryk i krumtaphuset i tomgang, hvis alt fungerer korrekt.
4. Brug en lækagetester til at kontrollere, hvor kompressionen lækker. Sørg for, at kamakslen er på tidspunktet, når begge ventiler er lukket, og læg derefter tryk i cylinderen, og lyt til kompressionen, der lækker ud i indsugningen, udstødningen eller i krumtaphusventilationen.

Du kan bruge noget som dette: